○ 국내 승용차는 폐차 때까지 평균적으로 지구 둘레 5.3바퀴(약 21만4000km)를 달리고, 2대 중 1대는 20만km 넘게 주행한 것으로 집계됐다. 이는 `2000년 이후 등록-2025년 말소`된 승용차 47만여대의 데이터를 분석한 결과로, 대형 차급과 스포츠유틸리티차(SUV) 등 비싸고 큰 차일수록, LPG·경유 등 저렴한 연료타입의 차일수록 더 먼 거리를 주행했다.

○ 국내에서 2000년 이후 등록, 2025년 말소된 승용차 전체(47만2665대)의 평균 주행거리는 21만3858km로 지구 둘레(약 4만km)의 5.3바퀴에 달했다. 총 주행거리 20만km를 넘은 비율도 51.7%로 과반수였다[표]. 차급별 주행거리(20만km 이상 비율)는 차체 크기와 비례해 증가했다. 경형 18.3%, 소형은 29.0%에 불과했으나 준중형(43.6%), 중형(58.4%)에서 크게 늘어나고, 준대형(64.3%)과 대형(68.7%)은 10대 중 6~7대꼴이었다.

○ 특히 대형차의 평균 주행거리는 24만7207km로 지구 둘레의 약 6.2바퀴에 달하며, 경형(15만1865km, 약 3.8바퀴)보다 10만km 가까이 길었다. 즉, 대형차가 등록에서 폐차 때까지 경형차보다 지구 둘레를 약 2.4바퀴나 더 주행한 셈이다.

○ 연료별 20만km 초과 비율은 LPG(70.9%)가 제일 높았고, 경유(63.6%), 하이브리드(56.5%), 휘발유(38.3%), 전기차(17.2%) 순이었다. LPG와 경유가 상위를 차지한 것은 내구성이 우수하기 때문이라기보다는 상대적으로 연료비가 저렴해 장거리 주행에 적합하기 때문으로 보인다.

○ 전기차의 비율이 특히 낮은 것은 내구성의 문제가 아니라 보급 시기의 문제다. 2010년 5대 등록으로 시작했으니, 앞으로 15년 이상은 더 지나야 비교할 만한 데이터가 나오게 될 것이다.

○ 보디타입별로는 SUV의 20만km 초과 비율이 63.3%로, 세단(46.0%)보다 17.3%p 높았다. 평균 주행거리도 SUV가 23만4804km로 세단(20만3626km)을 3만km 이상 앞섰다. 레저·아웃도어 용도로 설계돼 차체가 튼튼한 데다, 출퇴근용 등 일상적인 도심 주행 환경에서 많이 쓰이는 국내 시장 특성 때문으로 보인다. SUV 수요가 평균 주행거리가 긴 준대형·대형·경유 차량에 집중된 것도 이유의 하나로 추정된다.

○ 원산지를 기준으로 보면 국산 51.8%, 수입 50.5%로 사실상 차이가 없었다. 평균 주행거리도 국산 21만4104km, 수입 21만153km로 비슷했다. `수입차 내구성이 더 좋다` 또는 `더 오래 탄다`는 통념을 무색하게 하는 결과다. 다만 이를 내구성 우열 차원에서 보기는 어렵다. 수입차는 높은 AS 비용과 부품 수급 부담으로 국산차보다 이른 시점에 폐차하는 경향이 있다. 즉, 수입차의 조기 말소로 불리한 여건에서 비교된 것인지, 국산차의 내구성이 수입차 수준으로 좋아진 것인지는 추가 분석이 필요해 보인다.

○ 자동차 내구성이 상향 평준화되면서 차량 1대가 등록돼 폐차 때까지 지구 둘레 5바퀴 이상을 달리는 게 보통이 됐다. 국산과 수입차라는 원산지에 따른 내구성 차이도 사실상 무의미해졌다. 이제 자동차의 생애 주행거리(20만km 이상 비율)는 기계적 내구성을 넘어 운전자의 주행 성향, 용도, 경제 상황이 모두 담긴 `자동차의 종합생활기록부`로서 가치를 지닌다. 다음 리포트에서는 이를 브랜드별로 다시 비교(참고. 가장 많이 달린 차 1위 `랜드로버`...10대 중 7대 20만km 초과 `25.12.04)해, 소비자에게 차의 특성과 운전자의 운행 성향을 종합 고려한 최적의 모빌리티 선택 기준을 제시할 예정이다.